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外国火车票如何定价:明明白白告诉你.doc

外国火车票如何定价:明明白白告诉你

he建香
2019-05-17 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《外国火车票如何定价:明明白白告诉你doc》,可适用于综合领域

外国火车票如何定价:明明白白告诉你外国火车票如何定价:明明白白告诉你:国际先驱导报每年的春运,关于火车票,都是炙手可热的话题,今年不但如此,争议比以往都要多。比如年实施的新票价取消了的强制意外险,但是票价只普降了至元不等,引来骂声一片,还比如关于站票该不该打折,也是各说各的理,争得面红耳赤。而这些,最终在铁道部的解释中,都指向了票价的构成。实际上,火车票价是如何构成的,对于中国旅客来说,还是很陌生。本报记者调查发现,与中国不同的是,如俄罗斯、日本,它们的铁路系统建立了公开透明的定价机制,或许只有这样,才能最大限度地减少公众误解。俄罗斯:票上标明票价构成俄罗斯火车票,就像是一张写满数字密码的地图。解开密码,可以发现其中酝酿着丰富多彩的信息,其中最为关键的自然是票价信息。在俄罗斯工作多年,记者经常乘坐俄罗斯的火车到各地出差。经记者观察,俄罗斯的火车票比国内的大得多,长厘米左右,宽厘米,一般呈橙黄色,上面写满了密密麻麻的数字和俄语字母,共有至行,每一行数字和字母都有其特定含义。俄铁路部门介绍说,这里既包含了车次、车厢号、座位号、发车和抵达时间、票价、旅客个人资料等基本信息,也包含了购票日期(具体到几点几分)、车票防伪检验码,甚至注明了销售窗口的代码。关于票价的数字最为醒目,一般固定写在第六行开头,用加黑和大字体显示。事实上,俄罗斯的火车票上会明确注明票价主要有哪些费用组成。一般来说,票价包含五个部分,分别是铁路基础设施使用费、车厢席位(包括座位和卧铺)保留和使用费、保险费、服务费和手续费,其中手续费在车站或代售处购买车票时收取,如果通过网上购买,则不收取这部分费用。保险费一般是强制性收取,固定为每张车票卢布(元人民币约合卢布),大概合角分钱人民币。服务费包含餐巾桌布、床单被套的使用费,以及报纸杂志、食物供应费用。值得一提的是,在车票中会明确注明是否提供床单被套等,以及供应几顿食物,这部分费用一般针对购买软座和卧铺以上等级的顾客收取。另外,在这五个部分中,铁路基础设施使用费、车厢席位保留和使用费、服务费等都是包含增值税的(比例略高于),这部分信息也会在车票票价后面明确注明,使乘客一目了然。总体而言,俄罗斯火车票定价机制较为灵活,票价主要根据座位和铺位等级、季节(秋冬季打折力度较大,从到不等)、发车时间、直达还是过路车等因素进行浮动。以莫斯科到“北方首都”圣彼得堡为例,火车里程超过公里,如果购买普通列车的硬卧,大约花费到卢布,而硬座票最低只要约卢布。但是,如果乘坐最为方便快捷的高速列车“游隼”(耗时仅个多小时),坐票视出发时间从多至多卢布不等。俄罗斯国有铁路公司还推出了林林总总的购票优惠措施,如往返票减价、网上购买电子客票至少优惠等等。另外,针对不同人群也制定了不同优惠政策,例如儿童票优惠政策规定岁以下的儿童可以免费乘坐。如果你曾经获得过苏联或俄罗斯英雄称号、拥有光荣勋章等,你还可以获得一年两次免费乘坐的机会,以及一年一次到疗养地的免费往返票。在退票问题上,俄罗斯铁路部门也按照“退票时间点”制定了较为人性化的规定:如果是在列车出发前小时以上退票,旅客可以获得除强制保险费之外的所有退款。如果是在出发前~小时以内退票的,旅客可以获得全部铁路基础设施使用费、一半车厢席位保留和使用费的退款。如果在出发前小时以内退票,旅客只能获得铁路基础设施使用费退款。与此同时,旅客在退票时还应缴纳相关手续费。俄罗斯火车票价构成:铁路基础设施使用费车厢席位保留和使用费保险费服务费和手续费加拿大:铁路月票较划算铁路在加拿大有悠久历史和独特历史地位:在二战前是长途客运的主力,二战后,随着公路、民航的发展,铁路客运大幅萎缩。目前全加长途铁路客运仅剩横跨东西的维亚铁路客运,和运行于东部魁北克省魁北克市与安大略省温莎市之间的东部国铁客运,此外,还有一些主要用于旅游的短途景观铁路客运,所有铁路客运均为国营。如今,大部分长途火车客运,都成为不着急赶路的游客、度假家庭和假期学生观光、体验的工具。如不列颠哥伦比亚省,全省正规客运铁路班次仅有一周两次的“加拿大号”,单程行驶时间长达小时分,而实际上,因为任何乘客都有权随时提出在计划中不停靠的小站下车,晚点几小时甚至一两天都不是什么出奇的事。尽管如此,加拿大客运铁路的票价却相当昂贵:多伦多至蒙特利尔里程公里,单程普通舱票价为加元(加拿大元约合元人民币)温哥华到多伦多则要加元。观光列车票价更贵:温哥华至惠斯勒的“落基山登山者号”,全程里程仅公里,最低等级的“特优惠票价”竟高达加元。这主要是因为,尽管全部客运铁路均为国营,但票价却实行商业管理,由客运公司自订。一方面缺乏竞争,另一方面由于班次稀疏、客源不足,导致成本畸高。至于票价的构成也相当简单,所报价格全部为净价,人们在购买时需另加合并销售税,其余保险之类全部零卖,自愿购买,火车上的伙食费也自理。加拿大人通常通过购买月票的方式来省钱,如购买一张维亚铁路月票,旺季(月日至月日)只需加元,淡季则只需加元。一个月内可任意乘坐次任意车次的维亚客运列车而东部国铁月票成人票价仅加元,可在天内不限次搭乘魁北克温莎区间所有车次客运列车。由于铁路客运在加拿大客运中已处边缘地位,主要担负观光、度假的功能,而非日常出行,公众对票价的变化十分迟钝,因此针对火车票价的社会反响不大。与之相比,加拿大国内航空提高燃油附加费、长途公路客运“灰狗”提价,往返大温哥华维多利亚区间渡轮涨价,甚至多伦多、温哥华等城市公交票价上浮,都会引发公众激烈反应,个中奥秘,便在于这些交通方式和公众日常生活息息相关,而铁路客运早已是“有也不多,无也不少”了。加拿大火车票价构成:净价合并销售税日本票价上涨需听证在日本工作生活,利用轨道交通极为便利。尤其是作为日本高速铁路的新干线,几分钟就有一趟,使日本各大城市之间的联系如同乘坐地铁一样方便。相对于乘坐慢车和长途公共汽车,新干线的票价还是比较贵的。例如从东京到京都,乘坐“希”号新干线对号入座的“指定席”总价是日元(日元约合元人民币),乘坐更高级的类似飞机商务车的“绿席”,从东京到京都则需要多花约多日元,由于指定席已经很舒适了,绿席只是座椅更加宽大一些而已,所以很多时候,“绿席”的车厢是很空荡的,就算是不对号入座的“自由席”,从东京到京都也需要日元,而乘坐夜行大巴,从东京到京都最便宜的时候只需要日元。据由在日华侨创办的中国通讯社营业部长姜德春介绍,日本的铁路票价,即复杂也简单。说其复杂,是其种类繁多,普通铁路、城轨、地铁、干线铁路、支线铁路、快车、慢车等等,不一而足说其简单,是票价计算方法简单:公里数乘以单价(不同种类的铁路单价自然也不同,比如高铁和普通铁路)。当然,实际核定票价,还要复杂一些,即公里数乘以单价后,还要加上制作车票的成本(主要是指磁卡或IC卡类车票)、售票成本(尤其是计算机售票系统)以及消费税等。在各种类的铁路车票中,有点不一样的是特快电车和新干线,乘客还需要额外购买“特急券”,例如从东京到京都的“希”号新干线,车费总价中的“乘车券”是日元,“特急券”是日元。“特急券”也就相当于提速费。姜德春指出,日本的票价是根据国会通过的相关法律来制定的,乍一看铁道公司没有自主权,但国会通过的法律采纳了铁道公司的主张,所以铁道公司的利益得到了最大化,乘客的权益也得到了平衡。所以,在日本由国会作为第三方机构,制定包括票价的规则,使其更有公信力。日中创职协会久永事务所的泽田笃志指出,消费者厅主页就有“铁路车费的决定方式”,以让普通市民了解票价是如何制定的。铁路部门属于国土交通省管辖,开始和结束营运、增设路线以及修改车费等,都需要国土交通省批准。国土交通省对于JR家公司以及私营铁路、地铁等要调查各公司的人事费、燃料费等的成本,进行比较后,计算适当的上限车费。例如基于计算结果,认定品川站至横滨站之间的车费为日元,各铁路公司如果定在日元以内的车费,可以自由设定。不过,如果在上限范围内设定的票价存在对特定乘客的不正当歧视和不正当竞争的风险,国土交通大臣可以发布变更命令。而如果超过了上限车费,例如,如果品川到横滨间定在日元以上,就需要国土交通省的运输审议会审查。审议会根据必要还可以举行听证会。也就是征询利用者和一般市民的意见,但是也不见得必须举行,“根据必要”这一点的标准不是很明确,所以也存在批评的声音。不过,为了避免将非效率的部分也转嫁到车票中,在核查车费的时候,国土交通省还会将其他企业的成本信息作为核查的标准。泽田笃志介绍,日本的车票也会打折,包括有长途区间的往返打折,团体打折等,在年龄方面,只有不到岁的小孩能够打折,老人不打折,夜间也没有打折。新干线也销售往返打折、预约打折等各种打折券。日本火车票价构成:公里数单价制作车票成本售票成本消费税新闻链接:中国火车票价构成、基础票价(元人公里)、加快【普快:()基本票价快速特快直特:()基本票价】、空调【()基本票价】(车站空调公里以上收元)、卧铺票价硬卧上中下:()基本票价软卧上下:()基本票价软席:()基础票价如果是新空调整体上浮、客票发展基金(~元)(本报记者齐中熙整理)

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